Analizando a Kimi ANTONELLI
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Análisis de Carrera con IA
El piloto completó 62 vueltas con dos paradas, alternando compuestos SOFT y MEDIUM. La estrategia de paradas en las vueltas 23 y 39 permitió mantener tiempos consistentes, con una ligera degradación térmica en el primer tramo con SOFT, pero recuperada tras el cambio a MEDIUM y luego a SOFT de nuevo.
Las paradas en las vueltas 23 y 39 se situaron dentro de los intervalos óptimos para evitar tráfico y minimizar la pérdida de tiempo, similar a la parada de Singapur en la vuelta 18.
El primer tramo con SOFT mostró una ligera variación en el sector 3 (33.16 s en la vuelta 23), pero la degradación fue mínima y se recuperó tras el cambio a MEDIUM.
El sector 2 se mantuvo estable en ambos compuestos, mientras que el sector 3 presentó mayor variabilidad en el primer tramo con SOFT.
La temperatura medioambiental fluctuó entre 43.8 °C y 41.0 °C, sin afectar significativamente los tiempos de vuelta.
El piloto inició con un tramo de 22 vueltas en SOFT, manteniendo tiempos de sector 1 alrededor de 29 s y sector 2 de 41 s. La parada en la vuelta 23 permitió cambiar a MEDIUM, con tiempos ligeramente más lentos en sector 2 (≈41.5 s) pero más consistentes en sector 3. Tras 15 vueltas con MEDIUM, la segunda parada en la vuelta 39 devolvió el SOFT, que se mantuvo estable hasta la vuelta 62. La estrategia de dos paradas, comparada con la carrera de Singapur (una sola parada en la vuelta 18), mostró una mejor gestión de la degradación térmica y una ventaja en la fase final del podio.
Para la próxima carrera, se recomienda mantener la ventana de paradas entre las vueltas 20‑25 y 35‑40, aprovechando la estabilidad térmica del SOFT en los tramos finales. La consistencia del sector 2 sugiere que el coche puede beneficiarse de ajustes de suspensión para mejorar el sector 3 en el tramo inicial. El clima esperado es similar, por lo que la estrategia de paradas no necesita ajustes significativos.