Analizando a Fernando ALONSO
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Análisis de Carrera con IA
El piloto completó 61 vueltas con una única parada en la vuelta 35, usando compuestos SOFT y MEDIUM. Los tiempos de vuelta fueron consistentes, con una ligera mejora tras el cambio de compuesto y una degradación térmica moderada.
La temperatura del coche se mantuvo entre 42–43 °C en la primera mitad, descendió a 27–28 °C en la segunda mitad y volvió a subir a 41 °C al final, indicando una degradación térmica moderada con variaciones de pista.
Los sectores 1 y 2 mostraron tiempos muy estables (≈29.5 s y 42.7 s respectivamente). El sector 3 presentó variaciones notables (27.5–36 s), probablemente por desgaste de neumáticos y tráfico.
La parada en la vuelta 35 se encuentra dentro de la ventana óptima (30–35 vueltas) para un coche con 61 vueltas, lo que permitió recuperar tiempo tras el cambio de compuesto.
No se registraron cambios climáticos significativos; la temperatura de pista fluctuó ligeramente pero no afectó de forma crítica el rendimiento.
El piloto mantuvo un ritmo constante durante las primeras 34 vueltas, con tiempos de vuelta en torno a los 100 s. La parada en la vuelta 35, con un lap time de 105.85 s, fue la única interrupción y se realizó dentro de la ventana de pit óptima. Tras el cambio a compuestos MEDIUM, el piloto recuperó velocidad, con la vuelta 37 estableciendo el mejor lap time de 98.03 s. Los sectores 1 y 2 permanecieron estables, mientras que el sector 3 mostró variaciones que sugieren desgaste de neumáticos y posibles incidencias de tráfico. La degradación térmica fue moderada, con temperaturas de pista que fluctuaron entre 42 °C y 28 °C, pero sin afectar significativamente la consistencia del coche. En conjunto, la estrategia de una sola parada y el uso de compuestos SOFT y MEDIUM resultaron efectivos, alineándose con el desempeño observado en el precedente de Singapur.
Para la próxima carrera, se recomienda mantener la estrategia de una parada, pero considerar un cambio a compuestos MEDIUM más temprano (vuelta 30) si la pista muestra temperaturas de 42 °C o superiores. El sector 3 debe ser monitoreado de cerca; un ajuste en la configuración de la suspensión podría reducir la variabilidad. La gestión térmica debe optimizarse para evitar la caída de temperatura en la segunda mitad, manteniendo la potencia del motor y la eficiencia de los neumáticos.