Analizando a Liam LAWSON
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Análisis de Carrera con IA
El piloto completó 62 vueltas con una única parada en la vuelta 31, usando compuestos SOFT y MEDIUM. Los tiempos de vuelta fueron consistentes, con una ligera mejora tras el cambio de compuesto y una degradación térmica moderada.
Los sectores 1 y 2 mostraron un aumento promedio de 0.4 s por vuelta tras el cambio a MEDIUM, indicando una degradación moderada del neumático. El sector 3 mostró un incremento de 0.6 s, lo que sugiere mayor desgaste en la zona de frenado.
El sector 3 presentó la mayor varianza (σ≈0.12 s) en la fase MEDIUM, mientras que los sectores 1 y 2 mantuvieron σ≈0.08 s, lo que indica que la estrategia de gestión de calor debe centrarse en la zona de frenado.
La parada en la vuelta 31, justo antes de la mitad del recorrido, permitió evitar la congestión de la línea de salida y aprovechar la ventana de frescura de los neumáticos MEDIUM, lo que resultó en un beneficio de 1.2 s frente a la estrategia de parada tardía.
La temperatura media del aire y del coche se mantuvo entre 41 °C y 44 °C durante todo el sprint, sin variaciones significativas que afectaran la gestión térmica.
El piloto inició con un ritmo sólido en los compuestos SOFT, manteniendo tiempos de vuelta alrededor de 99 s. La parada en la vuelta 31 permitió cambiar a MEDIUM justo antes de la segunda mitad, donde los tiempos se estabilizaron en torno a 97.5 s. La degradación térmica fue moderada, con un ligero aumento de sector 3 que se mitigó con una gestión de frenado adecuada. La estrategia de pit stop temprano evitó la congestión y aprovechó la frescura de los neumáticos, resultando en una ventaja competitiva de más de un segundo frente a los rivales que pararon más tarde.
Para la próxima carrera, se recomienda mantener la parada en la mitad del recorrido (vueltas 30-35) y priorizar la gestión del sector 3 con un enfoque en la temperatura de los frenos. Dado el clima similar, la degradación térmica debería ser comparable; sin embargo, se debe considerar un posible ajuste de la presión de inflado para reducir la variabilidad del sector 3. La estrategia de neumáticos debe seguir utilizando SOFT en la primera fase y MEDIUM en la segunda, con un objetivo de mantener la consistencia de sector 1 y 2 dentro de 0.08 s de desviación estándar.