Analizando a Oscar PIASTRI
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Análisis de Carrera con IA
El piloto completó 62 vueltas con dos paradas en la 33 y 41, usando SOFT en la primera fase y MEDIUM en la segunda. Los tiempos de sector mostraron una degradación térmica mínima en la primera fase y una consistencia sólida en la segunda, salvo una anomalía en la vuelta 39. La ventana de pit stop fue óptima y el clima fue estable.
Los sectores S1 y S2 se mantuvieron dentro de 0.5 s de su valor inicial durante las 32 vueltas, indicando una degradación térmica mínima.
La parada en la vuelta 33 se realizó dentro del rango óptimo de 30‑35 vueltas para SOFT, y la segunda en la 41, dentro del rango de 8‑10 vueltas para MEDIUM.
Los sectores S1, S2 y S3 se mantuvieron estables en la segunda fase, con variaciones menores de 0.3 s, salvo la vuelta 39 donde S2 y S3 se duplicaron.
La temperatura del circuito se mantuvo entre 42 °C y 44 °C, sin variaciones que afectaran la estrategia.
El piloto inició la carrera con un SOFT que duró 32 vueltas, manteniendo tiempos de sector consistentes y sin degradación térmica significativa. En la vuelta 33 realizó la primera parada, cambiando a MEDIUM. La segunda fase mostró una buena consistencia, aunque la vuelta 39 presentó un descenso de rendimiento en los sectores 2 y 3, probablemente por tráfico o un incidente de pista. La segunda parada en la vuelta 41 fue dentro del rango óptimo para MEDIUM, cerrando la carrera con 21 vueltas de segunda fase. El clima fue estable, con temperaturas entre 42 °C y 44 °C, lo que favoreció la estabilidad de los compuestos.
Comparando con el precedente Baku, donde se usó una única parada en la 30 con compuestos MEDIUM y SOFT, se observa que la degradación térmica en la primera fase fue moderada allí, mientras que en esta carrera fue mínima, lo que sugiere una mejor gestión de la temperatura del coche.
Para la próxima carrera, se recomienda mantener la ventana de pit stop similar, pero vigilar la congestión en la zona de salida de la segunda fase para evitar la anomalía de la vuelta 39. Además, se podría considerar un ligero ajuste en la presión de inflado para mejorar la consistencia del sector 3 en la segunda fase.
En la siguiente carrera, con condiciones climáticas similares, se espera que la degradación térmica siga siendo baja en la primera fase. Se aconseja mantener la parada en la 33 y 41, pero con un monitoreo cercano de la zona de salida para evitar congestión. La selección de compuestos debería seguir siendo SOFT y MEDIUM, con ajustes de presión de inflado para maximizar la consistencia de los sectores 2 y 3 en la segunda fase.